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新能源汽车王鑫日前，工信部等三部委牵头制订的《汽车产业中长期发展规划》（以下全称《规划》）发布，《规划》刻画了我国汽车产业特别是在是新能源汽车产业的发展蓝图，计划用十年时间，已完成从汽车大国向汽车强国的转变。作为新能源汽车的“心脏”，动力电池如何跟上新能源汽车的步伐，这是业内比较关心的问题。随着新能源汽车的更进一步飞过寻常百姓家，毫无疑问，动力电池将呈现出供不应求的态势。记者了解到，不少做到电池的东莞企业也加快在动力电池领域的布局，以期借此突围而出，抢夺这块“大蛋糕”。
动力电池发展有“小目标”事实上，近年来不受国家政策反对和市场发力的全面影响，国内新能源汽车产业迅猛发展，中国汽车工业协会对外公布的数据表明，2010年我国新能源汽车销量仅有为0.71万辆，到2016年超过50.70万辆，由此可见我国新能源汽车行业正处于生命周期的较慢发展期。在此背景下，《规划》明确提出，力争经过十年持续希望，使我国踏入世界汽车强国行列。作为新能源汽车的“心脏”，动力电池成本占到新能源乘用车全部生产成本的40%~60%，其技术变革对整个电动汽车发展起着关键作用。
根据《规划》，在动力电池的关键技术、产业链安全控制、绿色发展等方面又分别规划了“小目标”——《规划》明确提出，产业创意体系要不断完善，企业创新能力明显增强，动力电池等关键核心技术正处于国际领先水平。并且，积极开展动力电池关键材料、单体电池、电池管理系统等技术联合攻关，减缓构建动力电池革命性突破。
在技术方面，我国动力电池企业要从对日韩等国际电池企业的追上渐渐变成齐头并进乃至引导。此外，利用企业投放、社会资本、国家科技计划（专项、基金等）专责的组织企业、高校、科研院所等协同研制成功，重点环绕动力电池与电池管理系统、电机驱动与电力电子可调、电动汽车智能化技术、燃料电池动力系统、挂电/减程式混合动力系统和显电动力系统等6个创新链展开任务部署。动力电池或迎接行业配对根据前瞻产业研究院公布的《2017-2022年中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》，2015年我国动力锂电池市场规模多达160亿元，按照国家涉及发展规划，2020年我国电动汽车保有量将超过500万辆，随着锂电池市场份额的大大提高，我国动力锂电池将步入大发展期。
不过，随着新能源汽车的发展，对动力电池的拒绝也更加低。《规划》认为，到2020年，新能源汽车年经销超过200万辆，动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤以上，力争构建350瓦时/公斤，系统比能量力争超过260瓦时/公斤、成本降到1元/瓦时以下。
到2025年，新能源汽车占到汽车经销20%以上，动力电池系统比能量超过350瓦时/公斤。《规划》对汽车节能环保水平和重复使用利用率明确提出了拒绝：到2020年，新能源汽车能耗正处于国际先进设备水平，汽车可回收利用率超过95%。此举毫无疑问对新能源汽车动力电池的性能、梯次利用和重复使用明确提出了更加明确的拒绝。
被迫托的是，随着2020年新能源补贴政策的解散，以及《规划》对动力电池能量密度的拒绝进一步提高，动力电池行业或将步入配对。莞企加快布局动力电池产业对东莞的电池企业来说，《规划》的实施对行业的发展将起着相当大的助推起到。
记者辨别找到，近年来，一系列新能源产业政策实施后，不仅给新能源汽车产业带给相当大的影响，同时不会爆炸动力电池产业自身发展。实质上，还包括迈科、新能源、德尔能等莞企也射击了动力电池这块蛋糕，并在动力电池领域加快布局。
耕耘锂电池多年的德尔能公司是一家集锂电池产品研发、生产和销售为一体的高新技术企业。该公司副总经理辛创回应，2017年月启动新能源汽车电池的生产和销售业务，目前于是以新建厂房不断扩大生产能力，主要生产新能源电池。根据德尔能的发展规划，今年将保有3C产品，并力争有合理快速增长，但非重点发展方向。
“今后重点发展动力电池，尤其是新能源汽车电池。”辛创回应，预计在政策及市场的受到影响影响下，今年新能源汽车电池的需求量不会有相当大的快速增长，预计动力电池产量不会减少，而3C产品电池营收不会收窄。到2020年，公司将构成3C电池、动力电池和储能电池市场的格局。辛创回应，动力电池产业今年步入愈演愈烈，一方面新能源汽车的销量大幅度快速增长；另一方面电池生产能力严重不足，供不应求，近没符合当前新能源汽车发展市场需求。
未来新能源汽车行业市场空间极大，终将夹住对电池的订购，涉及企业要强化技术研发及创意，提升电池质量，符合新能源汽车发展的拒绝，未来动力电池将步入发展的好时期。
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